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新能源汽车市场怪样子:车越贵越好卖? 股票投资入门

越好,新能源,样子,汽车,市场,车越贵时间:2021-02-22 07:34:51浏览:203
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新能源车市怪相:车越贵越好卖?汽车用品(微信官方账号:车东西)

作者| |果汁

编辑|晓寒

车越贵越好卖!?

根据总工会的数据,2020年和今年1月,新能源汽车十大车型中,价格在20万以上的有5款,占总数的一半。

但是在10 ~ 20万的大市场,新能源汽车的销量非常惨淡。销量前十的只有两款车,连整体性能都不如10万以下的滑板车。

然而,在传统的燃油汽车市场上,中端车型往往承担着销量的主要任务。根据总工会的数据,2020年国内十大燃油车销售车型价格几乎都在10 ~ 20万元的价格区间内,仅排名第十的本田CR-V中高端价格超过20万,但其主要销售车型都在20万元以内。

相比之下,我们并没有发现新能源汽车市场上的爆款车与燃油车有很大的不同,燃油车的发展更符合一个成熟汽车市场的表现,而新能源汽车市场则存在一个“奇怪的阶段”。

那么,为什么新能源汽车市场会出现如此奇妙的局面呢?真实情况是怎样的?我们通过采访一些业内人士和汽车公司的高管找到了答案。

一、新能源市场现状车越贵越好卖。2020年,全球汽车行业受到不同程度的影响,全球汽车销量下滑。但在这种情况下,国内新能源汽车行业已经一扫之前的颓势。据协会数据显示,2020年国内新能源汽车销量达到110.9万辆,同比增长9.8%。

在疫情和补贴衰退的双重影响下,国内新能源汽车行业要取得这样的成绩并不容易。但是,在看到发展成果的同时,也要注意到,国内新能源汽车市场的发展与燃油汽车市场的发展有很大的不同。卖的最好的型号不是10-20万之间的产品,有明显的“怪相”。

新能源车市怪相:车越贵越好卖?2020年国内新能源汽车十大销售车型

从上表可以看出,2020年全国销量前十的新能源汽车中,销量最好的车型是20多万的中高端车型或豪华车型,不仅超过10-20万的车型,甚至超过10万以下的廉价车型。

越贵越好卖!

新能源车市怪相:车越贵越好卖?洪光迷你电动车

但是10-20万范围内的车型都很可怕。前10名只有两款,和燃油车市场完全相反!

进入2021年后,这种情况并没有改变。据文联1月份数据显示,新能源汽车销量前十名中有四名超过20万元,占比40%;10万车型以下还有4款,占40%;但10-20万区间的车型还是只有两款,占20%。

新能源车市怪相:车越贵越好卖?2021年1月国内新能源汽车十大销售车型

如果形式扩大到前15,这种情况会更加明显,本EV、威来EC6、比亚迪韩DM、威来ES6、宝马5系分别排名11-15。

结果,前15款车中有8款定价在20万以上,占总车型的53%;10万以下的车型也增加了一款笨笨EV,占总车型的33%;但10-20万范围内还有两款,占总款数的13%。

通过这些数据不难发现,虽然我国新能源汽车销量再次回到增长轨道,但高端车和入门级车的比例仍然过高,这不是一个正常现象。

二是燃油车市场卖十几万辆,是主流。国内新能源市场之所以呈现一个奇怪的阶段,核心原因是其逻辑与燃油汽车市场完全不同。

以下是2020年销量前10的燃油车型,几乎都在10-20万之间。根据联合会的数据,2020年国内十大乘用车为日产Sylphy、大众新朗逸、哈弗H6、丰田卡罗拉、大众新宝来、大众速腾、五菱洪光、长安CS75、本田思域、本田CR-V。

/图片-5/2020年十大国产燃油车销量

在桌子上,我们还标出了这些型号的价格范围。不难看出,目前最畅销的燃油车,无论是轿车、SUV还是MPV,都在10-20万元的区间。只有排名第十的本田CR-V最高售价超过20万元,但主要销售车型都在20万元以内。

进入今年后,1月份的前十款车型出现了一些小的变化:新朗逸超越Sylphy夺得第一名,新英朗强势进入榜单排名第四,本田思域跌出前十...

新能源车市怪相:车越贵越好卖?2021年1月十大国产燃油车销售车型

但是无论车型排名发生了什么变化,这些车型的价格区间都没有发生根本性的变化。强入榜的全新英朗价格区间为11.99 ~ 12.59万元,仍未跳出10 ~ 20万元的区间。

据公开数据显示,近几年国内汽车销量约为2000万辆,而新能源汽车销量刚刚超过100万辆。与新能源汽车市场相比,国内燃油汽车市场明显更大、更成熟。

这也反映了一个情况,当汽车市场进入成熟阶段,中端车型要占据绝对的主流地位,高端车和低端车要瞄准更细分的市场。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受采访时表示,未来新能源市场会呈现这样的格局,豪华车只占15%的市场份额,入门级市场刚刚起步,因此中端市场会有80%左右的市场空间。显然,新能源汽车的中端市场还没有开始。

那么为什么这是个问题呢?

第三,大部分电动车都是第二代车。低端和高端汽车更有吸引力。为了了解这个问题,我们采访了汽车公司的高管、行业专家和证券公司的人员,找到了这些问题的答案。

1.市场需求两极分化

从市场走势来看,需求方还是决定市场走势的。可以说,消费需求最终导致了这种情况。

据崔东树介绍,一般家庭购买的第一辆车作为家庭的主要车型,对实用性要求较高。这个时候主要会买比较实用的车型,也就是10到20万代表的A级车。

但目前随着交通受限或其他情况的出现,一些家庭开始购买二手车,此时消费者不再考虑实用性,这也产生了两种趋势,一种是更加智能和豪华的车型,另一种是纯粹的交通工具。

在这种情况下,电动车比燃油车更有优势。

首先,电动车的牌照更容易获得。在一二线城市,绿色牌照没有限制,这也导致一些家庭选择购买电动车。但有些家庭消费档次较高,在购买电动车时喜欢早期采用者,所以20万以上的b级车会更容易受到这些用户的青睐。

在美国股市上市的一家汽车公司的高管张鹏(化名)也对车说,家里第二辆车一般都买电动车,这样的消费者对驾驶体验和智能的要求更高,20多万的电动车在这两个方面都很契合。

“相比豪华燃油车,同样配置的高端电动车更便宜,车牌免费不限。(这种人)思想超前,喜欢早采纳者。”零跑汽车董事长朱也从消费者的角度分析了购买高端新能源汽车销售的原因。

低端车销量好的原因恰恰相反。崔东树以五菱洪光MINI EV为例。这辆车的起步价不到3万。相比于没有资质的低速电动车,更有突出的竞争力和更强的品牌,车辆也可以拿到牌照,合法上路。

对于短途消费者来说,不需要600公里的续航里程,每天往返在几公里到几十公里之间,所以低端车竞争力很大。

但是也有一些年轻客户改装了这些车,让他们有点宠,吸引了一些年轻人。另外,这些小车驾驶起来相对简单,中老年人使用方便,维护成本不高,也满足了很多中老年人的需求。

新能源车市怪相:车越贵越好卖?重新喷漆的洪光迷你电动车

据张鹏介绍,10万以下车型的买家主要是改良群体,第一次买车不会买高价车型,一些纯粹是旅游的用户也不会在这方面投入更多资金。

2.汽车公司的产品布局缺乏中档车型

市场需求的变化也影响着汽车公司的产品规划和布局。

国信证券的一位分析师表示,一些核心车企的旗舰车型现在定位在20万以上。在10 ~ 20万的价位区间,目前还没有车型沉入这个市场。目前是因为时间还没到。

以肖鹏汽车为例,一开始就推出了10万到20万之间的G3车型。去年,肖鹏汽车正式推出了20多万台P7,并升级了自己的产品。目前,小鹏P7已经成为肖鹏汽车最畅销的车型。

另一方面,消费者对低端市场的需求也催生了一些汽车公司对这个市场的关注。上汽通用五菱汽车很早就抓住了这个趋势,早期的E100和E200以及现在的洪光MINI EV都是这个市场的主力车型。

长城旗下的电动车品牌欧拉不断推出R1、白猫、黑猫等车型,也在密切关注这个市场。

也有一些汽车公司对这两个市场有布局。以零跑车为例,公司一直在用T03打市场,去年10万以下的小车。零跑车在获得一定人气后,正式推出C11,聚焦20多万市场,直接避开中端市场。

3.智能电动汽车的成本结构

除了需求端和供应端,智能电动车的生产成本也限制了中端车的生产。

一位汽车行业的员工也告诉车东,新能源汽车的研发技术不够好,汽车的生产成本无法降低,导致汽车企业推出的车型价格更高。即使推出10-20万的车型,车辆配置也不会太高,最终产品竞争力也不够。

对于电动车来说,续航和智能是消费者考虑的两个主要因素。在续航方面,电动车要想跑的更远,就要在动力电池上下功夫。一般汽车公司会选择能量密度更高的三元锂电池。

为了达到目前主流的500公里续航里程,车辆至少需要一节70kWh左右的电池。根据国际投资分析机构UBS的数据,目前国内三元锂离子电池的价格约为每千瓦时1000元,这意味着70kWh电池组的成本将达到7万元左右,对于10-20万元范围内的车辆已经很高了。

在成本限制下,10 ~ 20万的车辆一般没有L2自动驾驶,车辆竞争力会进一步下降。如果更多的成本分摊在智能上,车辆的续航能力会大大降低。而且这种情况不会出现在20万以上的车型上。

至于10万以下的车型,则是另一种逻辑。购买此类车型的用户主要用于交通运输,不需要长途旅行,因此车辆的智能性和续航能力变得不那么关键。

朱表示,在10万以下的车型中,纯电动汽车的使用成本低于燃油汽车,许多用户会出于成本原因选择这种车型。

但需要明确的是,并不是所有城市都偏好低端电动车和高端电动车。

据崔东树介绍,在北京这样一个受限制的城市,无车家庭必须排队购买新能源汽车牌照,然后再购买电动车。所以这款车的实用性比较高,这样的家庭一般会选择10万到20万左右的A级车。

第四,中端车还是主力。畅销车的差异化更明显。虽然新能源汽车市场出现了两极分化的“怪相”,但这只是针对畅销汽车市场,而不是针对整个新能源汽车市场。

中国电动汽车100强委员会的研究人员告诉车东熙,根据他们监测的数据,10万到20万之间的车型数量在整个市场中仍然占据很大的市场比例。

换句话说,中国十大畅销电动车呈现极化趋势,整个新能源汽车市场仍以10-20万辆区间试驾车为主。总体而言,新能源汽车市场的表现接近燃油汽车市场。

新能源车市怪相:车越贵越好卖?10万~ 20万款依然占据一定的市场地位

但即使在这种趋势下,我们也发现了一些差异。2019年最畅销的新能源车在10-20万区间,第二畅销的是5-10万车型。

进入2020年后,这种情况发生了一些变化。从上图可以清楚的看到,与2019年相比,虽然10-20万范围内的车型仍然是销量最多的车型,但其市场份额正在下降。

20-25万款,25-30万款,30-35万款的销量都比2019年增长了一倍多,增长趋势非常明显。

另一个明显的增长点是5万以下的车,大致翻了一番。

这也说明目前新能源汽车市场有三种明显的情况。第一,在畅销车领域,高端车和低端车销量都很好,中端车型表现比较惨淡;第二,从整个新能源汽车市场来看,中端车目前承担着主要销售力量的地位;第三,随着需求和供给的变化,高端车和低端车的市场份额不断提高。

总的来说,新能源汽车市场仍然存在“奇怪的阶段”。

结论:国内新能源汽车市场发展不平衡。毫无疑问,中国目前仍是世界上最大的新能源汽车市场,2020年将停止下滑,增长近10%,这也有可能成为国内新能源汽车市场再次增长的重要转折点。

但还是需要注意的是,我国新能源汽车的发展并不均衡,大部分车企注重高端车型和低端车型,而对最重要的中端市场关注度远远不够。

但国内新能源汽车市场要想有更大的突破,就要打破这种格局,充分释放中端市场的潜力。


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