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真的没有那知杰那么简单。这些车也是台湾的 方直科技股票

台湾,真的,简单,车也是时间:2021-03-20 22:53:35浏览:125
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20世纪50年代,面对一片满目疮痍的大陆,海峡两岸对待民族复兴的态度高度一致。1953年一汽破土动工,玉龙汽车正式成立。1956年第一辆解放牌卡车在长春下线时,台湾第一辆玉龙LY-1轿车也正式下线。

更巧合的是,1969年第二汽车公司在湖北十堰开工建设时,台湾中华(参数|图片)汽车公司和六合汽车公司也开始成立。前者是玉龙集团创始人严庆龄投资的第二家汽车企业,后者是宗师三兄弟创办的汽车企业。

到目前为止,海峡两岸的汽车工业都差不多,合资合作的工业体系占据了绝大部分。相比之下,台湾的合资合作制度建立得更早,也更完善。正因为如此,在80年代后期大陆明确了以市场换技术的汽车工业发展路线后,台湾汽车工业也在合资方的作用下实现了对大陆汽车工业的反馈。其实很多出现在我们童年记忆中的合资品牌产品,都源自台湾。

所以在下面的文字里,我就来说说我们生活中出现过的台车。

东风沈峰蓝鸟

如果我没记错的话,我们生活中出现的第一辆台湾车是东风风神(参数|图片)青鸟(参数|图片)。

台湾玉龙集团与日产的合作关系从20世纪60年代开始正式开启,蓝鸟是这一轮合作的重要产品。1997年,在东风沈峰汽车与台湾玉龙的合作关系下,台湾玉龙生产的第九代蓝鸟U13被引进中国。国内的号是EQ7200-I,当然这不是标准的台湾车。毕竟玉龙在这个过程中只起到牵线搭桥的作用。

编号为EQ7200-I的风神蓝鸟,很长一段时间都不是国产的,2002年在国内被编号为EQ7200-II的第二代东风沈峰蓝鸟取代,而这个EQ7200-II来自台湾玉龙。宇龙在U13的基础上,借鉴了第二代日产Altima(参数|图片)的车型,对U13进行了较大的改动,也就是说在U13的平台上移植了第二代日产Altima的车型,整车尺寸从之前的4585 mm增加到4664 mm,并重新调整了配置和悬挂结构,削弱了部分U13的运动风格。

EQ7200-II出现后不久,东风日产于2003年正式成立,这款EQ7200-II成为东风日产第一款国产车型。之后,东风和玉龙对EQ7200-II的正面进行了优化,也就是推出了一款内部编号为EQ7200-III的小型车型,在台湾也有销售。东风沈峰蓝鸟第二代诞生的时候,正好是中国家庭开始购买私家车的时候。所以很多80后的青少年应该都是在这辆车的后座度过的。

福特蒙迪欧

本世纪初,中国汽车工业迎来了第二次合资浪潮。在这一波浪潮中,世界上几乎所有的汽车企业也都迎来了。福特就是其中之一。2001年,长安福特正式成立。两年后的2003年,长安福特嘉年华和长安福特蒙迪欧(参数|图片)正式上线。

也许是因为对中国市场的开拓,初期投入国内生产的两个福特不是根基深厚的美国福特,也不是发展了一百多年的欧洲福特。当时的嘉年华是福特在第四代嘉年华的基础上为第三世界市场打造的福特Ikon,也符合当时各大汽车公司对中国市场的开拓。而蒙迪欧则是台湾六合汽车生产的第二代蒙迪欧。

台湾六合汽车工业有限公司与东风汽车同年诞生。诞生之初,与丰田达成合作协议,在台湾生产丰田系列车型。1972年,福特六合汽车有限公司正式与福特合资成立。1973年与丰田合同到期后,开始专营福特车型。

2000年,第二代福特蒙迪欧正式亮相,随后由台湾六合引入台湾市场。但与欧版不同,台湾版福特蒙迪欧对前脸等细节进行了修饰,弱化了欧版上更具运动感的形象,通过直瀑布式进气格栅与细长大灯的搭配形成了商业定位。底盘方面,台湾版蒙迪欧的转向会更轻,底盘调整起来更舒服。因此,出于开拓中国市场的需要,福特在2004年2月进行了台湾本土化改进后,选择了第二代蒙迪欧。

但这款车型在国内市场销售时间不长,后来长安福特推出了一款小改型车型,也是以台湾版蒙迪欧的形象为蓝本,调整了镀铬进气格栅的面积,使整体感觉更强。这款车型推出以来,长安福特也在中型车市场站稳了脚跟。

根子鲜红的蒙迪欧就是这样。

福特胡艺(进口)

在中国制造的第三代福特小牛正式推出前的一段时间,福特进口了一批台湾版福特小牛并行在中国销售。不过由于数量少,这款车型会不那么出名。

经过台湾六合汽车与福特近半个世纪的全面合资,其R&D能力也有了显著提高。除了第二代蒙迪欧,在第一代福特小牛的基础上,台湾六合福特也做了国产化改进,内部代号ZD。

相比美国版,福特小牛经台湾六合改良后的前脸更内敛,更符合中国传统审美。此外,尾灯样式在车辆后部进行了重新调整,从纵向单尾灯改为水平分离尾灯。内部根据台湾本地人的需求做了一些功能上的改进。

虽然国内市场销量不多,但由于这款车型的存在,后续国产第三代福特小牛已经和最早进口的第一代小牛有效衔接。这款代号为ZD的第一代台版小牛,一直留在历史中。

富力卡东南部

台湾的汽车工业与福建的东南汽车联系最紧密。1995年,东南汽车正式成立东南汽车,付琪集团和台湾中华汽车各出资50%。台湾中华汽车是台湾玉龙集团创始人严庆龄创立的第二个品牌,隶属玉龙集团,以商用车为主。

台湾中华汽车在成立之初就选择与三菱汽车合作,并以三菱商用车逐渐在市场上站稳脚跟,进而进入乘用车行列。而在这个过程中,台湾的中国三菱也积累了一定的产品研发能力。

1997年,台湾中华汽车股份有限公司和三菱汽车股份有限公司联合开发了三菱Freeca,这是一款很有意思的定位车。严格来说,这款三菱Freeca应该属于东南亚流行的商业MPV阵营。这种车型既保留了MPV的座椅布局,又具有SUV的通过性,还具有一定的厢式货车的承载能力。所以在台湾,这款车的受众不小。

2000年,东南汽车正式投产富力卡,并将其定位为房车模型。三排七座的布局,以及窄高修长的形象,都和当时国内市场上有的不一样,跨界车的味道也很明显。然而,凭借其良好的实用性,东南福利卡仍然获得了良好的销售。在随后的改动中,东南福利卡也与台湾版车型做了一系列小改动,最后一次亮相是2009年推出的福利卡凌动。

三菱葛军

2005年,台湾的中国三菱正式启动了自己的三菱葛军研发。和富力卡的定位一样,三菱葛军也锁定了东南亚的商用MPV市场,同样定位的产品是丰田Innova。和丰田Innova一样,三菱葛军也是建立在皮卡的平台上。不过相比丰田Innova,三菱葛军会更倾向于SUV的外观。

2008年,东南汽车也将这款三菱葛军引入国内市场。此时,三菱汽车已经从裕隆汽车手中收购了东南汽车的部分股权,因此由台湾中华三菱开发的这款三菱葛军也带有三菱标志。由于更倾向于SUV的外观,三菱葛军在中国上市后也将目标对准了SUV市场。

然而,商用MPV定位下的三菱葛军在车辆形象上过于狭隘和高调,商用MPV在中国的市场并没有崛起。因此,三菱葛军对MPV和SUV的模糊定位没有获得市场反馈,并在2011年成为历史。但这并不影响其在台湾和东南亚的知名度。

李玲东南部&王喜东南部

三菱的Minicab也是一款在台海两岸蓬勃发展的产品。在大陆市场,柳州汽车引进了第一代微型车技术,做出了今天的五菱汽车。台湾中华汽车投产微型车后,经过技术吸收和消化,在第四代车型的基础上引进了台湾中华李玲。

与日本原装第四代微型车相比,台湾中华李玲将车辆尺寸增加到3654毫米,并将轴距延长到2620毫米。匹配1.1升自然吸气发动机。由于整车尺寸发生了变化,台湾中华汽车推出的李玲与日版外形有所不同。

2005年,东南汽车还将台湾中华汽车推出的李玲引入国内市场,成为当时微观市场上相对高端的产品。在此基础上,经过三菱李玲的改造,成为王喜东南部。

作为亚洲四小龙之一的台湾汽车工业,没有现代这样的品牌,是很可惜的。然而,这并不意味着台湾汽车工业没有R&D能力。

玉龙集团在内地的合作被挤出合资后,也意识到没有品牌就无法发展,所以这就是纳智捷的故事。经过第一轮发展,受益于台湾技术的大陆合资企业也开始与国际标准接轨。


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