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随着“碳中和”的到来,汽车行业如何接手? 旭光股份股票

汽车行业时间:2021-03-05 14:24:14浏览:204
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“碳中和下的汽车寿命”系列报告

发射减法

技术做加法

什么是碳中和?

碳中性是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时期内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量。通过植树造林、节能减排等手段,将国家产生的二氧化碳或温室气体排放量进行抵消,实现正负抵消,实现相对“零排放”。

为了应对气候变化,中国提出了“力争在2030年前达到二氧化碳排放峰值,力争在2060年前实现碳中和”的目标承诺;中央经济工作会议也把“做好碳峰化和碳中和”作为2021年要抓的重点任务之一。从本期开始,本报围绕汽车、交通、能源等行业,推出了“碳中和下的汽车生活”系列报道,让我们一起了解碳中和,一起探索实现碳中和的途径。

01

新能源汽车成为主流趋势

“在汽车行业,中国进一步强调碳峰值和碳中和的目标,无疑是在释放一个强烈的政策信号:大幅提高节能和新能源汽车的比例势在必行。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受媒体采访时说。

2020年发布的白皮书《中国机动车减排标准》显示,新能源纯电动汽车日均二氧化碳减排0.83kg;燃油车停止行驶时的日平均二氧化碳减排为1.2升及以下2.58公斤,1.3 ~ 1.5升及3.27公斤,1.6 ~ 1.9升及3.54公斤,2.0升及以上4.55公斤。

事实上,新能源汽车作为实现碳峰值和碳中和的有力手段之一,早在21世纪初就被列为国家“863”重大科技项目之一。2008年,新能源汽车呈现全面出击态势,被业界称为“新能源汽车元年”。

大约与此同时,“碳中和”的概念出现并被收入《牛津词典》。从时间上看,中国在碳中和方面走在世界前列,并已提前在汽车行业布局,以促进新能源汽车产业的优质发展。

近十年来,我国先后出台了财政补贴、“双点”、限购等一系列政策,取得了良好的效果。中国汽车工业协会公布的数据显示,2020年中国新能源汽车产销量分别达到136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%,连续六年位居世界第一;与2016年相比,乘用车平均油耗下降10%以上。

在中国新能源汽车的积极引导下,奔驰、宝马、大众、大陆集团等国际品牌也纷纷表示支持中国“力争2060年前实现碳中和”的目标,并一直在向电气化转型。

国务院发展研究中心副主任龙国强博士表示:“在构建以国内大循环为主体、国内外双循环相互促进的新发展格局中,汽车产业将是实现碳中和目标的重要环节。新能源汽车技术的创新、汽车产业体系的深化改革和对外开放的扩大,将有助于汽车产业走向碳中和。”

02

燃料汽车升级技术路线

目前距离2030年碳排放高峰还有10年,汽车行业正在努力实现碳中和的目标,积极升级技术路线。

广西玉柴机械股份有限公司总裁助理、工程研究院院长林铁建表示,从国家V升级到国家VI的关键是如何提高传统发动机的热效率,升级后处理系统,同时将电气化、车辆联网等技术融入商用车的动力开发中。他说:“从客户需求和排放标准的提升出发,是商用车发动机发展的动力,商用车的减排潜力还是很大的。我们也有能力迎接电气化和自动化时代的到来。”

目前,商用车企业不断推出涵盖纯电动、氢燃料和混合动力/增程的多种新能源汽车,力争到2025年实现汽车油耗降低30%(或纯电动)、汽车碳排放降低30%(或零排放)、货运效率提高70%的目标。

天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德表示,在积极向电气化转型的同时,大家还是需要关注内燃机,确保内燃机在电网故障的情况下能够加满电。他说:“汽车动力的多样化尤为重要,甲醇是一种非常重要的形式。无论是能源还是技术,甲醇汽车都有一定的基础。”

宝马、奔驰、大众等多家汽车公司也开始了工厂改造,通过使用可再生能源和智能制造实现了减排。比如宝马将开始采购太阳能发电生产的铝,可以有效减少二氧化碳排放;奔驰投产“sindelfingen 56厂”和动力电池厂——卡曼兹厂,推动奔驰电气化发展;奥迪建了两个碳中和基地,采用环保物流和铝闭环制造,促进减排。

可见,在迈向碳中和目标的道路上,不仅新能源汽车在向高品质发展,传统燃料汽车也在进行技术升级,积极响应国家号召。

03

减排之路需要加强

虽然开发新能源已经成为汽车行业的共识,但反对的声音从未停止。因为汽车行业的碳减排涉及到方方面面,从工业供应端,制造环节,汽车产品的供应到使用环节的能源供应,每个环节都有减排的潜力。那么,这些环节都实现了节能减排吗?

以新能源汽车的制造为例,由于动力电池的存在,同级别的电动汽车比燃油汽车消耗更多的能量,这是毋庸置疑的。而制造过程的碳排放只是汽车整个生命周期的一小部分,占不到10%,使用过程才是真正决定汽车整个生命周期碳排放的部分。

至于电池回收流程,目前确实处于混乱状态。目前市场上常见的电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池,其中磷酸铁锂电池可回收价值低,没有很好的回收渠道,使得很多动力电池流入出价更高的非法渠道。拆除不仅成本高、耗时长,而且消耗大量能源,无法实现有效的节能减排。

其他方面如淘汰旧车、建设充电桩等也缺乏管理。然而,这些混乱并非不可克服。随着涵盖供给方和消费方的法律体系和配套政策的逐步完善,以及监管的加强,届时碳排放将大幅减少。

仁中实现碳峰化和碳中和的目标任重道远。相比之下,在从石油开采到汽车报废的整个生命周期中,电动汽车比燃油汽车更能实现碳减排。叶圣基认为:“随着未来可再生能源发电比例的进一步扩大和清洁绿色能源的广泛使用,电动汽车在减少碳排放方面的优势将会更加明显。”

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